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点亮未来─小改款Audi A8德国试驾,产品进化篇

发布时间: 2020年07月22日 作者:
点亮未来─小改款Audi A8德国试驾,产品进化篇

随着产品更新节奏,Audi在2013年法兰克福车展上,正式发表小改款A8车系,而U-CAR在当时也亲眼见证小改款A8全球首演的风采。一个多月之后,为了一探产品精进的实力,U-CAR应Audi Taiwan台湾奥迪汽车之邀,乘着秋冬凉风、前往德国Düsseldorf与小改款A8相会。

抵达Audi原厂活动现场之后,立刻就见到一整列豪气的A8 L W12 6.3 FSI quattro迎接着我们一行人,準备展开这趟旅程。这次的试驾行程,原厂沟通重点在于全新头灯组、内装豪华客製化选择,还有动力系统环保精进等,首先,Audi Matrix LED headlights矩阵式LED头灯光源科技,更是小改款A8车系的一大重点。

全新矩阵式LED头灯,照的智慧、亮的精彩

当现行D4世代在2009年全球首演时,Audi就已经将全LED头灯组植入A8当中,车头两侧那组类似L型的独特光影,始终是这辆旗舰车款的焦点,如今这组独到的灯具又更趋进化,内部饰板编列造型,远远望去像是一对轻柔的羽翼伏贴于上,拥有相当抢眼的识别性。

那幺,全新的灯组设计重点与特色是什幺,简单来说,在这套矩阵式LED头灯内部,除了原本作为近光灯的LED单体之外,上层还拥有由25颗高强度LED单体与反光镜构成的远光灯组,并以5个为一单位、分成5组整齐排列。一般情况下,当头灯处于「自动」状态、且时速超过30公里时,远光灯将自动开启,提供出色的照明效果,不过当需要调整投射角度时,内部的高速电子控制单元便在短时间内控制反光镜片,达到调整光线之目的,除了透过反光镜片,系统也可视当下情况单独关闭、或是再度点亮某一特定区域的LED单体。

如果搭配MMI Navigation plus进阶版卫星导航系统,还可以根据导航路线调整光线投射範围,若再追加Night vision assistant系统,这组头灯还俱备警示功能,一旦侦测到前方有动物或是行人,系统会让特定的LED单体快速闪烁3次,达到警示效果。为了这套全新头灯,Audi精心製作了简单明了的短片,让消费者可以更了解实用性与贴心之处。

总结上述来看,这套灯组的几项特点是,避免对前车或对向来车造成眩光、提高照明範围、转向角落照明辅助和预测功能,简而言之,最重要内涵就在于提升行车安全,可以将其视为原本全LED头灯组的再进化版。至于这样的设计有什幺好处,根据原厂说法,採用这样设计的优点,一来可以减少LED单体的使用,二来也比起传统主动式头灯所需的转向机构简单许多。

暗房体验,见证矩阵式头灯智慧表现

我想,常在夜间于小路上驾驶的读者,一定常常希望自己的头灯可以再亮些、或是可以再聪明一点,于是主动式转向头灯问世,而笔者也曾经在夜间山路驾驶过程中,清楚体验主动转向头灯的好处,但笔者要表达的是,这套矩阵式LED头灯比传统主动式转向头灯还要聪明多了。不过由于原厂行程的安排,因此无法亲身在夜间道路上体验这套灯组便利与人性化之处,但为此Audi原厂特别準备一间暗房,透过一个小实验让在场人士实际感受。

进入暗房之后,见到一位原厂人员拿着手电筒,正对着摆放在前方、头灯湛着耀眼光芒的小改款A8,模拟对向来车。当工作人员将手电筒打开、将光线直射于A8的同时,矩阵式LED头灯中的数颗LED就立刻熄灭,而LED头灯熄灭的对应区域,不偏不倚地正好是手电筒光束投射过来的位置,不仅如此,当工作人员开始左右移动时,手电筒光束移到哪、与之对应的LED就会跟着熄灭到哪,同时原本熄灭的灯组则重新亮起,整体作动不仅迅速顺畅,且精準度也令人印象深刻,再搭配一旁的dynamic turn signals动态转向指示灯,独特的动态呈现,带来十分炫丽的视觉效果。

矩阵式LED头灯是小改款A8外观造型变更一大重点,不过原本简约华丽的外在,也于这次的小改款工程中再次进化,如引擎盖新增了两道钣金摺线,增添几分动感气息,同时在车尾部分,也重新修饰的尾灯造型,同时还让一道充满科技气息的镀铬饰条将两侧尾灯连接起来,后保桿上的镀铬饰条也延伸环抱至车侧,整体来看,再度将维繫原有的豪华贵气氛围向上推升。

多元动力编成,改款着重环保表现精进

接着笔者想趁着本篇的最后,稍微带给各位小改款A8的动态体验。其实这一次A8在小改款后,动力编成没有太多变化,目前于欧洲市场当中,仍提供3.0 TDI、V8 4.2 TDI、2.0 hybrid、3.0 TFSI quattro、 4.0 TFSI quattro、S8和W12 6.3 FSI quattro等多款车型,其中V8 4.2 TDI最大马力被提升35匹、来到了385匹,并同时较小改款之前减少1公克的二氧化碳排放量;至于3.0 TFSI汽油涡轮增压引擎,最大马力从原本的290匹提升到310匹,此外每100公里油耗表现同时从原本的8.8公升降低至7.9公升,每公里二氧化碳排放量也减少了21公克。

但比较可惜的是,本次原厂提供试驾车型清一色为家族排气量最大的A8 L W12 6.3 FSI quattro,最大马力仍然维持小改款以前的500匹最大马力与63.7公斤米最大扭力,并搭配8速手自排变速箱,不过与A8搭配之下,每行驶100公里的油耗表现比小改款前降低了0.6公升,每公里二氧化碳排放量也减少了13公克。

COD主动式汽缸间歇系统导入W12引擎,环保表现更精进

环保表现精进的箇中原因,除了是车重微幅减轻外,更重要的是这一具W12 6.3 FSI引擎在小改款之后,导入旗下1.4 TFSI和4.0 TFSI引擎目前搭载的COD (cylinder on demand) 主动式汽缸间歇系统。当这引擎在3,000转中低转速域、且变速箱位于4档以上巡航时,系统会主动关闭其中6个汽缸的供油与点火动作,从一具W12引擎暂时化为6缸引擎,来减少不必要的油耗,不过实际上路体验时,就如同之前驾驭4.0 TFSI车型相仿,不易去察觉引擎室内COD系统细腻的作动。

W12引擎500匹马力,冲刺快感不失稳重舒适

乍听之下,W12引擎、500匹最大马力的数字组合,让人对其动力表现特别期待,但笔者开始催促油门加速时,一边享受悦耳引擎声浪、一边感受到,其实它的动力输出特性并不如我想像中来的暴力,而是相当创畅、饱满的表现,轻鬆驱策着重逾2吨的A8,同时又不会失去自然进气引擎线性的加速快感,这样的表现是令笔者感到肯定的。

无论是对驾驶者或是乘于后座的宾客来说,如此动力输出调校拿捏十分恰当,带来舒适稳定的行路感受,如果是如性能跑车般,踩下油门就使劲向前冲刺、让你紧贴椅背喘不过气来,那我想肯定会吓跑部份后座买家,毕竟,A8是强调舒适豪华的旗舰车款。

儘管此款车型并不是A8车系的销售主力,并于国内採接单引进方式提供,但是在与台湾奥迪汽车闲聊时也了解到,国内选择此车型的后座买家并不算少。而既然谈到了后座买家,其实笔者认为层峰人士在选择自己座驾时,车室内装豪华舒适度与科技配备,为不容忽视的重点,而A8车系在小改款之后,将品牌豪华与科技水準再次展现出来,并且透过种种客製化选择,将原本的豪华水準向上提升,小改款A8车室表现带给笔者什幺体验,将于下篇报导中揭晓。


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